Состояние дорог – одна из наиболее острых проблем транспортной сферы нашей страны, естественно, проложить качественные шоссейные трассы в самой большой стране мира непросто и весьма дорого. В благополучных европейских странах, где проезд по большинству дорог государственного значения необходимо оплачивать через специальный платежный терминал, тем самым накапливая средства для их содержания, протяженность дорожного полотна в сотни раз меньше, чем в России.

Аналитики рынка строительных материалов в преддверии финансово-экономического кризиса предрекали стремительное снижение цен на строительные материалы, в независимости от того, паркет это или дорожный щебень. Поэтому перспективы развития транспортной сети выглядели весьма радужными, на деле ситуация оказалась противоположной: подавляющее большинство наименований стройматериалов, сократив объемы продаж, незначительно снизили свою стоимость, поэтому строительство дорог в условиях кризиса стало еще более затруднительным. Тем не менее, учитывая тот факт, что по самым оптимистическим оценкам Минтранса России экономика нашей страны ежегодно теряет более 1,8 триллиона рублей из-за неудовлетворительного состояния дорог, темпы и объемы дорожного строительства планируется наращивать, и к концу 2010 года удвоить число качественных магистралей.

Строительству дорог придается важнейшее значение как одному из наиболее эффективных инструментов преодоления негативных последствий кризиса. По оценкам разных специалистов, 1 миллиард инвестиций в дорожное строительство влечет за собой создание нескольких тысяч рабочих мест в различных отраслях, подобные расчеты делают теоретически возможным выход России из кризиса исключительно за счет капиталовложений в дорожное строительство.

Впрочем, сегодня в подобные перспективы, похоже, не очень верят даже сами руководители государства. Так, Президент России на прошедшем 24 ноября Госсовете в Ульяновске выразил недоумение по поводу многократного разрыва стоимости дорожного строительства в разных регионах страны, что делает практически невозможным эффективное планирование долгосрочной стратегии дорожного строительства нашей страны. Но будем надеяться, что известная поговорка про «две беды» больше вскоре не будет отражать реальную обстановку с дорогами в России.

Автор: Альстер Паркет