Такой оптимистичный прогноз, как считают специалисты, объясняется тем, что строительные компании частично или полностью отказываются от «смежных проблем», предпочитая заниматься своей профильной деятельностью, а не содержанием технического парка. К тому же, аренда позволяет без капитальных вложений нарастить производственные мощности в пиковый период и исключить затраты, связанные с ремонтом оборудования. В то же время, в Нижнем Новгороде сложилась парадоксальная ситуация — при высоком спросе на услугу ниша заполнена всего на 50%.

«Половинное» предложение

Говоря о «половинной» загруженности сектора, эксперты спешат оговориться — имеется в виду не весь парк специальной техники в Нижнем Новгороде, а только та его часть, которая востребована и действительно может работать. «Предложений по аренде довольно много, однако большинство компаний предлагает арендаторам отечественную технику, которую строители берут крайне неохотно, — говорит Алексей Новожилов, генеральный директор компании «ЛОНМАДИ-Нижний Новгород». — Дело в том, что российская спецтехника по сравнению с импортными аналогами абсолютно не конкурентоспособна. И даже не потому, что наши машины изначально плохого качества. Они просто не справляются с теми нагрузками, которые готовы возложить на них заказчики».

О востребованности и росте рынка аренды именно иностранной спецтехники можно судить на примере той же компании «ЛОНМАДИ-Нижний Новгород». Год назад, когда она только вышла на рынок, на ее балансе стоял лишь один экскаватор JCB 3CX, (пр-во Великобритания). Сейчас в фирме уже 12 единиц техники, причем работающей в круглосуточном режиме.

Аналогичная ситуация складывается со всей линейкой спецтехники. Например, дорожно-строительные компании из-за повысившихся требований к дорожному покрытию используют исключительно «импорт». «Из общего ряда отечественных производителей можно выделить лишь тех, что производят технику, предназначенную для содержания дорог, особенно в зимний период», — отмечает Олег Алешин, генеральный директор ГП «Трансинкор».

Причем «отсталость» отечественных производителей, отмечают эксперты, состоит не только в низком качестве предлагаемой продукции. Больший минус в том, что они сами, в отличие от западных предприятий, ни раньше, ни сейчас не проявляют никакого интереса к развитию арендных или лизинговых схем. Грубо говоря, оте-чественные заводы, не получая реальных средств на модернизацию производства, выпуская технически и морально устаревшие модели, попросту выпали из ниши.

«Это привело к тому, что отечественную технику берут лишь фирмы, которые выполняют работу для себя — типа «два раза в день копнуть», — говорит Максим Рябов, директор департамента аренды «Техстройконтракт». — Подрядчики же, при выполнении объемов застройщика, которые необходимо срочно закрыть и сроки строго определены, однозначно берут импортную».

Расстановка сил

Как правило, большинство компаний, предоставляющих иностранную технику в аренду, являются либо дочерними фирмами дилерских центров, либо старожилами рынка — управления механизацией оставшихся еще с советских времен строительных трестов. Последним техника осталась по наследству от «старых хозяев» — как правило, отечественного производства и зачастую в неудовлетворительном состоянии.

Особняком стоят крупные предприятия нефтегазовой отрасли и дорожные госпредприятия, руководство которых вовремя занялось реорганизацией своего технического парка. Но, как правило, они сдают технику в аренду по остаточному принципу. То есть ту, которая не используется в настоящее время. Либо ставят для себя несколько иные приоритеты — не прямая аренда, а, к примеру, аренда с правом выкупа.

«Эта схема обоюдно выгодна обеим сторонам, — отмечает Олег Алешин. — Арендаторы могут получить в собственность технику с одной стороны самортизированную до определенного уровня, с другой стороны — сдостаточно конкурентоспособной остаточной стоимостью. А мы, например, вырученные средства реинвестируем в новую технику».

Кроме того, такая «пестрота» и «техническая недостаточность» иных предложений усугубляется тем, что практически каждая из фирм, зарабатывающая прокатом стройтехники, не может предоставить клиенту весь спектр наименований. В основном каждая из компаний специализируется на каком-то одном виде. Либо это исключительно землеройная техника, либо автокраны. В связи с этим клиент нередко заключает договор аренды сразу с несколькими фирмами.

Как правило, спецтехнику арендуют для крупных строек. Там, где подрядчик имеет жесткие сроки и предусмотренные договором штрафные санкции за просрочку сдачи объекта. Однако, по словам Алексея Новожилова, последнее время рынок стал меняться — подрядчики стали активнее арендовать технику и для строительства небольших объектов, например, коттеджей.

Основные риски

Возникает вопрос — почему же такая наглядная востребованность техники в аренду не провоцирует выхода на рынок новых игроков?

Во-первых, для приобретения иностранной техники требуются серьезные финансовые ресурсы. Например, новый экскаватор стоит от 2 до 2,5 млн руб. Такие расходы могут позволить себе немногие. Например, дилеры производителей спецтехники, которые, по сравнению с конкурентами имеют большую доступность в средствах, пользуясь финансовым «плечом» головной компании. Но, как признаются участники рынка, такие «дочки» занимают арендную нишу не ради прямой выгоды.

«По большему счету аренда рассматривается такими компаниямикак реклама продаваемой ими же строительной техники. Заказчик взял машину в аренду, посмотрел, как она работает, и купил», — объясняет Олег Алешин.

Во-вторых, нижегородский сектор аренды редко пополняется новыми игроками из-за высоких рисков неплатежей. «Неплатежи и несвоевременная оплата — это главные риски для арендных компаний, — объясняет тонкостивзаимоотношений с клиентами Максим Рябов. — И хотя, как правило, мы работаем по предоплате, иногда клиенты, с которыми мы довольно давно сотрудничаем, просят отсрочку платежа. Нередко такие клиенты влезают в долги, которые, честно сказать, потом очень тяжело с них получить».

Об общем размере долгов своих клиентов в «Трансинкоре», сдающем в аренду по всей России более 600 единиц спецтехники, предпочитают не говорить, однако отмечают, что средний размер задолженности одного неплательщика составляет 200 тыс. руб. в месяц.

Конкурентные преимущества

Говоря о деятельности фирмы, занятой арендой, специалисты не забывают упоминать о пресловутой сезонности этого вида бизнеса. Проще говоря, легкий экскаватор физически не справится с промерзшим грунтом. Поэтому более широкая линейка сдаваемой в аренду техники, безусловно, будет являться заметным конкурентным преимуществом.

«Зимой работает тяжелая техника, мини-техника практически не востребована, — продолжает Максим Рябов. — Весной, как только все подсыхает, летом и осенью, до холодов, когда идет строительный бум — востребовано практически все».

То есть, простая калькуляция такова: «условный» экскаватор, с первоначальным набором техзатрат, в которые входят гарантийный сервис и аренда стоянки, обходится инвестору около 3 млн руб. Ежедневная аренда (три смены), в зависимости от использования навесного оборудования обходится заказчику в среднем в 9 тыс. руб. В итоге, убрав из сметы расходы на топливо (в среднем 5 л/час) и зарплату оператора (2 тыс. руб./сутки), получаем с одной единицы 5 тыс. руб. в сутки.

Таким образом, как уверяют эксперты, в настоящее время можно с уверенностью говорить о том, что аренда спецтехники является достаточно прибыльным бизнесом. «Например, вложив в бизнес 9 млн руб. и приобретя три экскаватора, инвестор может быть уверен, что максимум (в зависимости от загруженности) через два года эти средства вернуться, — говорит Максим Рябов. — Причем после срока окупаемости техника не вырабатывает свой ресурс».

«Несмотря на практически круглогодичное и круглосуточное использование, импортная техника работает порядка пяти-семи лет, — соглашается Олег Алешин». — Конечно, для этого ее необходимо должно обслуживать и содержать».

«Кроме того, сохранить арендуемую технику в надлежащем состоянии позволяет собственный штат операторов, когда на технике работает «свой» человек, который действительно будет работать, а не запьет и разобьет машину», —добавляет Алексей Новожилов.

Кстати, расходы на техобслуживание можно переложить на плечи фирм-аутсорсеров и специализированных технических центров. При правильном выборе партнера, (авторизованного производителем) и техника останется в хорошем состоянии и время окупаемости не повысится.

Наряду с этим, стоит сказать, что, как правило, чужие риски компания-арендодатель на себя не берет. «Мы в договоре прописываем, что не несем ответственности за убытки в случае поломки техники, — говорит Максим Рябов. — Это нормальная практика. То есть, если у заказчика большие риски, он берет, к примеру, два экскаватора — один работает, второй стоит «на подхвате». Вместе с тем, по договору мы предусматриваем ремонт или замену техники. Фирмы, не предоставляющие такие условия, рискуют остаться без заказов».

http://exkavator.ru